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LED灯怎么连接飞控？
1、USB通信：请选择一张支持USB通信的飞控控制卡，开始控制卡和软件的连接。
用USB通信时，需要先把FKSHOW软件里编辑的节目导入到USB里，再把USB插入到控制卡上，把节目上传到控制卡。
当选择的通讯模式为USB;时，需要在软件中把显示屏的通讯模式设置为USB通信。
2、网络通信：请选择一张支持网络通信的飞控控制卡，开始控制卡和软件的连接。
网络通信的设置比较复杂，根据其工作模式的不同，设置也不同。主要有以下两种种工作模式：
1）单机直连：即插即用，无需任何设置，直接通讯。
2）固定IP：输入本地IP、控制卡IP、端口，或者使用域名。勾选更改控制卡网络设置，可设置控制卡网络，以及通知服务器（远程控制）功能。
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飞控LED显示屏如何设置屏参？设置屏幕参数步骤详解
3、WiFi：
1）WiFi直连：即插即用，无需任何设置，直接通讯。
2）固定IP：通过设置本机IP地址、控制卡IP地址、端口号、域名来实现。
飞控led显示屏密码忘记了怎么办？
一led控制系统密码初始密码：168，888，168888，888888，dbstarled，20052006等；
二自己改过密码的，直接把软件删除重新安装。
led显示屏屏参设置密码操作步骤：
第一步，确认控制卡品牌；
第二步，下载该品牌的软件；
第三步，设置屏幕参数（如果是P10系列的屏幕高度是64，宽度是480，扫描方式，1/4如果不确定就只有数灯珠数）。
战斗机飞控到底是什么，中国飞控技术对比美俄落后吗？
飞控是操控飞机的操作系统，我国飞控方面有一个大神和一个槽点
实际上，飞控就是帮助飞行员操作飞机的操作系统，相当于飞机的windows或OS。汽车的操控是要靠方向盘来控制车轮朝向，而飞机的操控则是要飞行员通过操纵杆和踏板来控制各舵面来产生偏转控制力。连接这个飞行员和舵面的，早期是通过一系列连杆或钢索。这就是最原始的机械传控，机械传控现在依然在民航客机、运输机上有安装，作为安全备份。而米格-29是战斗机领域最后一个以机械传控为主的战斗机，这也是米格-29的两大槽点之一。
机械传控有两大问题，一是重量太重、结构复杂，而且维修和保养很麻烦。二是想要实现精准操控很难，战机在不同速度和飞行高度情况下，空气对舵面的压力反馈是不一样的，飞行员这一脚下去得到的结果也不一样，相当的吃经验和感觉。于是在F-16的时候，开始应用新的操控系统，电传操控系统，将飞行员对操纵杆和踏板的操作信号转化成电信号，用电线代替连杆将信号传输给舵面控制装置进行操控。
线传操控和静不稳定，是F-16两大开创性成就
而飞控系统就是作为“解码器”，将飞行员的操作意图，转化为相应的操作信号。早期电传操控比较简单，是属于模拟信号阶段，用电流强弱和电压高低来代表信号的意义，所以那时候飞控也比较简单。而到上世纪80年代末，开始进入数字信号时代，飞控的难度开始几何级的攀升，但相应的重要性也愈发显现，数字飞控也是目前主要讨论的飞控形式。
其中最核心的提升就是数字飞控可以对信号进行处理，由于将飞行员对飞机的操作动作“转化”成数字信号，这就意味着机载计算机可以通过某种程序对数据加以处理和计算。机载计算机只要理解了飞行员的操作意图，就可以自行分配信息给各个气动舵面，飞行员只需要像我想怎么飞，不需要考虑各舵面怎么控制。这极大的简化了飞机的操控，提升飞机操控灵活度，比如当飞机左右挂载不平衡时，自动进行配平；飞行员想要进行滚转时，命令水平尾翼、襟翼等一起差动，提供更多的偏转力臂。你只管想要怎么飞，我来控制飞机各个系统配合你，这就是飞机的飞控系统。
像B-2轰炸机，13个气动舵面全是水平舵面，要完成转向就是靠飞控统一协调各飞控面进行差动，以及发动机推力来进行。
当飞控系统进一步发展时，则要开始兼管其他重要子系统的工作。先是发动机，本身发动机也是飞机一大控制来源，当发动机完成全权数字化控制（FADEC）之后，飞控系统经过升级后，就可以接管其运行，配合飞行员的操作意图进行增加或减少推力。而当发动机进一步升级，安装TVC矢量控制后，则更需要飞控系统进行管理。接着是火控系统，将传感器等结合进来，让飞机各系统配合飞行员的攻击意图发起“大迂回攻击”等作战意图。这就是现在主流的飞（控）火（控）推（力控制）一体化，歼-10C是我国第一款完成飞火推一体化的战斗机。而飞控系统的下一步发展，则应该是第六代战斗机的，AI人工智能了。
但需要注意的是，飞控系统不仅仅是计算机编程水平，他是跟飞机的气动研究，结构强度深度融合在一起的。飞控程序对飞机的管理方式，必须遵循气动研究得出的飞机能力，以及飞机结构所能承受的极限。飞控程序编写不仅仅是要计算机编程水平，更需要的是气动研究和飞机结构设计水平。
至于我国的飞控方面，整体上比较不错，有一个大神，可以吹一下，那就是成飞（611所），可以说不亚于任何一个国外机构，但西安飞控院（618所）和沈飞（601所）则要被成为吐槽对象。我国在这方面起步是在上世纪80年代，当时是跟欧洲合作，成飞是找了法国达索，沈飞是先后找了德国MBB（梅塞施密特-伯尔科-布洛姆）和英国马可尼。在被制裁后，沈飞是找了俄罗斯茹科夫斯基中央流体力学研究院，而成飞则是通过美国退回的两架歼-8和平珍珠以及以色列，开始研究起美系风格和ADA语言。所以叫这两个一个成洛马（成都·洛克希德·马丁）一个沈霍伊（沈阳·苏霍伊）也没啥错。通过一系列学习、攻坚，在上世纪90年代，我国先后成功进行了歼-8IIACT验证机和K-8V多轴变稳机，完成了对先进数字电传试验性摸索。
歼-8IIACT，我国首次完成三轴四度余数字飞控系统
然后接下来沈霍伊和成洛马在实际应用中反差极大，成洛马的歼-10和JF-17枭龙战斗机上的飞控相当成功，歼-10在试飞过程中没有发生一次坠毁事故，在服役后飞控系统也没有出现严重事故实践，可以说是相当的成功（歼-10服役主要坠毁事故是起降过程中撞鸟导致，单发战斗机遇到撞鸟是神仙也没辙）。值得一提的是，歼-10和枭龙的飞控负责人就是现在歼-20的总设计师杨伟。
而沈霍伊则是在歼-11BS和歼-15身上连续跌了大跟头，发生了多起严重飞控故障，甚至被央视公开“处刑”过。当然，苏-27本身有相当多的气动缺陷和结构性问题，在没有掌握第一手试飞和结构资料情况下，直接硬改很难，无法吃准飞机所承受的极限在哪里。比如说歼-11BS和歼-15飞控事故中经常出现的突然上仰问题跟苏-27低空俯仰力臂过大这一气动缺陷密不可分，苏-35是用TVC矢量发动机来进行克服。但整体上讲，在飞控领域沈霍伊的跌跌撞撞，与成洛马的一骑绝尘形成鲜明对比。
央视对歼-11BS飞控问题的“公开处刑”
歼-20是目前战斗机领域飞控最复杂的战斗机，不说别的，他的四波系涡流控制，要比F-22的二波系涡流强出相当多。成飞能够吃到这一步相当了不起，有时候天才的作用的确很明显，可以强行提升一个级别。
歼-20的进气口边缘、鸭翼、边条翼和机翼可以拉出4对涡流，对于涡升力利用极为彻底
fkshow怎么连接led屏幕？
1、USB通信：请选择一张支持USB通信的飞控控制卡，开始控制卡和软件的连接。
用USB通信时，需要先把FKSHOW软件里编辑的节目导入到USB里，再把USB插入到控制卡上，把节目上传到控制卡。
当选择的通讯模式为USB;时，需要在软件中把显示屏的通讯模式设置为USB通信。
2、网络通信：请选择一张支持网络通信的飞控控制卡，开始控制卡和软件的连接。
网络通信的设置比较复杂，根据其工作模式的不同，设置也不同。主要有以下两种种工作模式：
1）单机直连：即插即用，无需任何设置，直接通讯。
2）固定IP：输入本地IP、控制卡IP、端口，或者使用域名。勾选更改控制卡网络设置，可设置控制卡网络，以及通知服务器（远程控制）功能。
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3、WiFi：
1）WiFi直连：即插即用，无需任何设置，直接通讯。
2）固定IP：通过设置本机IP地址、控制卡IP地址、端口号、域名来实现。
led显示屏wifi如何连接到手机？
一、手机与平板电脑控制LED显示屏的几种方法
1、WIFI无线控制
系统以移动端（手机，平板电脑）为控制端，实现了远程无线控屏，其所有功能都可以由触屏控制来实现，零秒切换不卡顿。真正摒弃传统的键盘、鼠标，软件代替硬件。
工作原理：通过加装无线路由器或者其它无线设备，与用户原有无线网络进行桥接，搭建无线局域网，方便的把网络控制卡融入到无线网络中，进行无线网络控制。
特点：无需布线，安装调试方便，数据传输速度快。
所需设备：网桥，无线路由器（在显示屏上应用是选择可换天线的设备，这样可以有效的接受到无线信号）。
缺点：通讯距离主要看网桥的增益能力，无线路由的通讯距离比较短，隔墙信号比较弱或没有信号。适用于短距离有无线信号的场所。如果您的显示屏所在区域本来就有无线信号覆盖，那就更简单了，只需要将LED显示屏内与LED显示屏控制卡相连的无线路由器桥接到您的无线网络上，就可以在内网任意一台电脑上控制显示屏了。
2、RF无线控制
工作原理：RF模块一端接到控制电脑，另一端接到控制卡串口，电脑安装驱动程序后，产生一个虚拟串口，并通过此串口发送数据。
3、GPRS无线控制
工作原理：GPRS模块加电后完成拨号上网的过程，连接到数据中心服务器，客户通过客户端软件来访问服务器，由服务器进行信息转发。
4、4G全网通无线控制
工作原理：与3G／GPRS基本相同。
特点：4G全网通（中国移动、中国联通、中国电信全系列支持），传输速率快，完全实现实时控制，发送指令能瞬间响应相关控制。
奥凌信息发布平台助力LED显示屏和数字标牌实现：移动App智能管理，随时随地“掌”控媒体
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