汽车界的"神发明"（二）智能矩阵式LED大灯
在上期汽车界的"神发明"解读中，我们了解到了来自F1赛场的汽车"黑科技"——动能回收系统，知晓了车辆行驶过程中的动能转换。而笔者在这期将继续为各位"车迷"带来汽车界的诸多灯光艺术大师。
众所周知，从最基础的卤素灯、到氙气灯、LED大灯再到智能矩阵式LED大灯，汽车的"眼睛"不断在升级与更新，很多读者脑海中第一时间想到了诸如奥迪"灯厂"、宝马"天使眼"、马自达"流星眼"以及大众新迈腾的凌犀矩阵式Matrix大灯等。而凭借高智能、启动快、光效强、低能耗与稳定可靠等优势，智能矩阵式LED大灯也逐渐成为了各大车企在灯光设计及研发中的新一代宠儿。
风靡一时的"天使眼"与"流星眼"
相信对许多"Bimmer"和"马自达粉"来说，天使眼和流星眼必然是绕不开的讨论话题。尤其是在早期宝马五系E39"光冠型大灯"的那个年代，"日行灯"、"智能矩阵式LED大灯"的概念并未兴起，但在天色稍暗的黄昏中，点亮双眼的5系在路上极为撩人。
随着"光冠型大灯"造型的转变，宝马灯光设计及造型逐渐采用的箭型灯管设计和LED 技术，照明系统的能耗比传统光源系统大幅下降。而方向可变的近光灯和防眩目远光灯也提升驾驶的主动安全性。而在新一代马自达3上，也可以看出其大灯依旧采用马自达专属的"流星眼"的设计手法，灯腔内融入的LED日行灯很醒目，而硕大LED远光灯让车头看起来非常凌厉，一眼就知道出自马自达。
将设计与技术完美平衡的灯厂
灯厂的历史还要从2004年说起，当W12 A8车型上搭载LED头灯之后，灯厂逐渐推出了更加智能的矩阵式LED头灯，并且每一代的设计感和科技感都相当突出，其中流水式的动态转向灯就是一个例子。
在早期的奥迪A8及S8车型上可以看到头灯搭载的25颗LED点光源，这些点光源以高亮度、高智能为特点，灯光系统可控制每个LED单体来调整照明角度与范围，而如今在奥迪A8L的大灯内包含上百颗LED点光源，灯组照射距离更是可以达到600米。而在尾灯技术方面，奥迪除了在流水转向式不断优化调整，更是提升了LED尾灯在恶劣天气下的辨识度，让后方车辆更容易发现自己的位置。
高智商的灯光系统
当汽车灯光系统拥有高智商是种怎样的存在？一汽-大众新迈腾在去年上市之初便给予了相关技术范本。可以说是从设计、功能到安全等多个维度，新迈腾所搭载的IQ.LIGHT技术都为用户提供了全方位的灯光整合方案。
从大灯方面上来看，新迈腾每个矩阵式LED前灯均具备32个矩阵模组，这与奥迪A6L达到了同一级别，并且能够提供精准的灯光分布和发光强度，到底有多精准呢？相信远光痛点深有体会，在会车照明下，新迈腾如果探测到前方有车辆驶来，大灯会自动调整LED灯，使光线主动避开对向来车，达到不干扰他人视线的目的。而在尾灯方面，新迈腾的Click-Clark设计元素更是别出心裁，流水转向动态效果颇有奥迪灯厂的味道，夜间点亮效果绝对成为车流中"最靓的仔"。
谈到汽车技术总是有说不完的话题，而在如今竞争更加激烈的汽车领域，车灯技术绝对是每家车企投入最多努力的成果之一，智能矩阵式LED大灯也只能是适应时代潮流发展的技术过客，像激光大灯、微像素大灯等更多的技术储备也准备着在未来的技术领域里抢得先机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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LED路灯设计要求有哪些
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路灯的散热是需要重点解决的问题之一
,不仅直接关系到led实际工作时的发光效率,而且由于led路灯亮度要求高、发热量大,并且户外这种使用环境比较苛刻,如果散热不好会直接导致led快速老化,稳定性降低。因为在户外使用的道路灯具,应具有一定等级的防尘防水功能(ip),良好的ip防护往往会妨碍led的散热。解决这个相互矛盾但又都得解决的两个问题是道路灯具设计时应关注的一个重要方面。在这一方面也是国内把led应用于道路灯具中时出现不合格及不合理的情况最多的。国内目前使用中出现的不合格及不合理的情况基本有：
(1)对led采用了散热器,但led连线的接线端子及散热器的设计无法达到ip45及以上等级,无法满足gb7000.5/iec6598-2-3
标准的要求。
(2)采用普通的道路灯具外壳,在灯具出光面内用矩阵式led,这种设计虽说能满足ip试验,但是由于灯具内的不通风会造成在工作时,灯具内腔的温度会升高到50℃~80℃,在如此高的工况下,led的发光效率是不可能高的,同时led的使用寿命也将大打折扣计,实际上存在明显的不合理情况。
(3)在灯具内采用了仪表风扇对led及散热器进行散热,其进风口设计在灯具的下方,以避免雨水的进入,出风口设计在下射led光源的四周。这样也能有效避免雨水的进入,另外散...led
路灯的散热是需要重点解决的问题之一
,不仅直接关系到led实际工作时的发光效率,而且由于led路灯亮度要求高、发热量大,并且户外这种使用环境比较苛刻,如果散热不好会直接导致led快速老化,稳定性降低。因为在户外使用的道路灯具,应具有一定等级的防尘防水功能(ip),良好的ip防护往往会妨碍led的散热。解决这个相互矛盾但又都得解决的两个问题是道路灯具设计时应关注的一个重要方面。在这一方面也是国内把led应用于道路灯具中时出现不合格及不合理的情况最多的。国内目前使用中出现的不合格及不合理的情况基本有：
(1)对led采用了散热器,但led连线的接线端子及散热器的设计无法达到ip45及以上等级,无法满足gb7000.5/iec6598-2-3
标准的要求。
(2)采用普通的道路灯具外壳,在灯具出光面内用矩阵式led,这种设计虽说能满足ip试验,但是由于灯具内的不通风会造成在工作时,灯具内腔的温度会升高到50℃~80℃,在如此高的工况下,led的发光效率是不可能高的,同时led的使用寿命也将大打折扣计,实际上存在明显的不合理情况。
(3)在灯具内采用了仪表风扇对led及散热器进行散热,其进风口设计在灯具的下方,以避免雨水的进入,出风口设计在下射led光源的四周。这样也能有效避免雨水的进入,另外散热器和led(光源腔)不处于同一空腔内,这种设计如做的好,按灯具的ip试验要求,能顺利通过。这一方案,不仅解决了led的散热问题,而且同时满足了ip等级的要求。
但是这种看似良好的设计,实际上存在明显的不合理情况。因为在我国绝大多数道路灯具的使用场合,空中的飞尘量是较大的,有时会达到很大(例如起沙尘暴),这类灯具在一般条件下使用一段时间后(约三个月至半年),其内部散热器的缝隙内就会塞满灰尘,使散热器效果大打折扣,最后还会使led因工作温度过高而使用寿命明显缩短。这一方案的不足是在于不能持久良好地使用。
深圳市鑫太光科技公司的led智能驱动模块完全解决了散热问题,led路灯不再为散热苦恼,不需要考虑散热器.
