是不是所有的LED灯都需要驱动器呢？
LED灯都需要驱动器进行保护。
1、由于LED是特性敏感的半导体器件，又具有负温度特性，LED驱动电源（也叫驱动器）就是在应用过程中对其进行稳定工作状态的保护。
2、LED器件对驱动电源的要求近乎于苛刻，LED不像普通的白炽灯泡，可以直接连接220V的交流市电。LED是低电压驱动，必须要设计复杂的变换电路，不同用途的LED灯，要配备不同的电源适配器。
设计一款好的电源必须要综合考虑效率转换、有效功率、恒流精度、电源寿命、电磁兼容这些因数，因为电源在整个灯具中的作用就好比像人的心脏一样重要。如果仅仅是点亮LED灯珠，没有驱动一样是可以的！我们常见的电器的指示灯就是在LED灯珠上直接串联一个限流电阻，接到220V交流电压上的。
但是如果用作照明的话，只加限流电阻是不够的，会出现频闪，而且亮度也不够，最起码的应该加一个整流桥，
而高级的LED灯就会用驱动器。
目前发光二极管驱动芯片按类型可分为：恒压式驱动芯片、恒流式驱动芯片以及脉冲式驱动芯片。其中恒压式驱动芯片一般就是我们常见的DC/DC升压芯片居多。这种方案的优点是芯片成本便宜没有复杂的外围电路。但只能恒定电压驱动LED就会造成驱动输出时电路电流的不可控。无法保证LED亮度的一致性。
恒流式驱动芯片则解决了之前恒压式驱动的电流不可控问题。目前比较好的恒流芯片可以做到1%左右的恒流精度，而且有简易的外围控制接口可灵活设置所需输出的电流大小所以倍受欢迎。但是这类芯片价格比恒压芯片价格高许多且外围电路复杂。同时因为恒定输出电流所以整个芯片的在电池作为供电的时候放电会比较快。
目前脉冲式驱动芯片是以高频率的脉冲发生器输出接口向LED灯供电。因为是脉冲信号频率很高所以人眼根本无法感觉出LED的频闪，所以这个方式即符合了视觉需要又在一方面有效节约了电能输出。而且这类型芯片的工作频率一般可由外部接口控制。但是目前该类型芯片震荡频率一般在100KHz~500KHz范围。所以目前的驱动能力仅仅适合小功率应用。但是相信在不久的将来会提升到大功率LED驱动的场合
BD18351EF是什么芯片
汽车驱动芯片。BD18351EF采用ADB车灯技术，自带PWM信号发生器，可调节LED亮度的LED驱动芯片BD18351EFV-M。
LED灯用什么品牌的芯片好
各家芯片有各家芯片的优势，这个具体要根据自己的情况来选定了，比如，目前白光芯片和灯珠第一位的是美国的CREE，但他们是以成品灯珠的形式销售，价格不菲，目前最便宜的正品灯珠，差不多也要十几块一颗，属于高端品牌，当然性能也十分优异。韩国品牌三星灯珠，目前属于高性价比产品，中国的品牌，如台湾的晶元，光宏等，都属于中低端里面的优秀产品，比较适合中低端的市场，国产的三安等众多品牌，是目前低端市场的主流产品，价格便宜，但性能一般。
LED汽车大灯有哪些组成
前一篇讲到替换型LED (LRF) 是如何能够做到较完美地替换卤素灯的，这一篇老biu大致讲讲LRF的设计框架。
上篇讲到有些法规是我们的红宝书，比如ECE R37， IEC 60061啦，这次再来两个：ECE R112主要讲大灯光型的具体要求； ISO 16750讲的是对车辆各种部件的测试规范和要求。
我们还是从3个方面来讲讲吧：光学，机械，电子
先说现在LRF主要用哪些LED吧，我大致觉得可以分这么几档：
1. 车规级：Lumileds (Philips分出来的LED和车用照明部分)，OSRAM， CREE 还有其他大厂都有类似的产品。性能不用担心，价格也贵，1，2美金起一颗很平常。
2. 大厂的消费级: 比如Lumileds ZES （是不是看到无数次说飞利浦ZES是车规级的😊）应该是市面上用的最多的单封装的颗粒了，虽然假货也很多。东西还是挺靠谱的，价格么2，3毛美金一颗，也不便宜。
3. 国内厂家的公模：1860，3570这种，里面放3个或者6个die，甚至8、9个也有的。东西还是经济实用的，2，3块人民的币就可以了。一颗1860可以顶3颗ZES用，性价比杠杠的。
4. CVT级：国内那些厂家的COB封装。这个COB呢，怎么说呢，打个比方，你铺个地面，用大理石，花岗岩铺，你可以筛选，花纹啊颜色啊，一致性好一点。你说硬要用马赛克铺，也能铺满，是不是。
然后就是说到放置LED了。上篇说到，只要LED的发光位置和尺寸和卤素灯的灯丝接近，那就光型应该不会差。我曾经天真的以为搞成下图的样子，那就是最优解了。然而，大意了：白光LED起码有70%的功率是以热的形式散发的，所以那个样子的话有点太热了，要么狗带，要么不够亮。
所以，大部分人家都搞成下面这个样子，万变不离其宗，背靠背贴LED，靠中间的铜基板快速的导热出去。
基本上做成这种背靠背的结构，光型方面就已经走在希望的田野上了。。。（光型要求参考ECE
R112。实际的光型图，怎么看好坏，还有现在一些所谓自带透镜的LED，老biu另开篇讲）
机械上倒是没有太多的玄机。
1. 外形尺寸不要超ECE R37，就能保证装得进去。
2. 中心盘尺寸符合IEC 60061就好，材质上还是有些讲究。因为车辆在行驶过程中，震动是很大的一个问题，所以中心盘一定要牢固，牢固得固定住LED灯体。最通用的一个测试标准是IEC 60810，如果能通过这个测试，就保证在震动这块不会有问题。金属中心盘，一般是用螺丝固定的，所以基本都没问题。现在很多都是塑料的中心盘，那就很考验厂家的功力了。
3. 灯体的其他设计，更多的关于热学了，因为LED实在太热。怎么有效的散热，让LED处于安全的状态是极其重要的。需要选择导热系数高的材料，设计有效的散热片，还有风扇，热管等等。
LED大灯的驱动相对来说比较简单，低压直流进直流出，恒流驱动。
理论上来说，这样的驱动大致有两种：线性和开关型。因为大灯的电流还是比较大，线性驱动效率太低，不能使用，所以DC/DC开关电源是普遍采用的。
目前行业内使用的开关电源控制芯片基本都是国产的了，性能已经足够好了。
驱动部分的放置形式，又分内置式，和外置式，见下图：
内置式和外置式的区别，就看各家的偏好，但是有一个点就是需要考虑清楚的： 降功率 。
降功率是目前大灯都会采用的手段，大灯工作几分钟，十几分钟之后，灯其实会很热。如果环境温度还高，会进一步加剧灯体的温度。在这种情况下，如果灯还是工作在设定的初始状态下，基本上必死。所以一定要随温度升高来降功率。
降功率 要么靠驱动芯片内部的温敏电阻，要么靠外置的温敏电阻。
内置式驱动的，芯片或者温敏电阻就在灯体内，能够准确的对LED灯珠的温度做出反馈。
外置式驱动的的，感知到的是驱动盒的温度，并不是灯体的温度，所以要特别小心的调试，才会得到比较好的保护。
--关于降功率这个设计，老biu会单独展开一篇文章，给一些实例和数据。
这样，电子方面设计好之后，负责任的厂家还要做很多可靠性的测试，大部分会按照ISO 16750里面相关的条款去做。只要通过测试的话，基本上可靠性方面就不用太担心。
