铅酸蓄电池充放电工作原理
通过以前的介绍我们知道一个基本的铅酸蓄
电池是由正、负极板浸润在它们之间的电解
液中组成的。说的更细致一点，正极板和负极
板与电解液形成各自的‘半电池’。在各自的半电
池构造里正极板具有正电势、负极板具有负电势。
基本单电池可以看作上述两个‘半电池’按正极板-
电解液——电解液-负极板组合而成，正、负相对
电势为2V，6个单电池串联在一起就是电动车常用的12V电池。
铅酸蓄电池充满电时，正极板上的物质是二氧化铅（PbO2）,
负极板上的物质是绒状的铅（Pb）,电解液硫酸（H2SO4）的
密度约为1.33g/cm3（指电动车用铅酸蓄电池，其他用途铅酸蓄电池密度稍低）。
在放电过程中，通过放电回路正极板上的二氧化铅得到电子，负极板上的铅失去
电子，分别产生二价铅（Pb2+）并且与电解液中的硫酸作用，在各自极板上沉淀
为硫酸铅（PbSO4）；析出的氧离子和氢离子化和成水。随着放电的进行，电解
液浓度下降，正、负极板上的硫酸铅逐渐积累。当这个过程发展到一定的程度，放
电极化现象越来越重，正极板的电势越来越趋向于负，负极板电势越来越趋向于正，
电解液中硫酸的密度越来越低，电池的电压低到终止电压，放电就必须终止。
在充电过程中，溶液中的二价铅离子将电子传给外电路氧化为正四价铅（Pb4+），
同时电解液水（HO2）中的氧离子和正四价铅进入正极板的二氧化铅晶格。由于
溶液中的二价铅被消耗，于是正极板上的硫酸铅不断溶解，二氧化铅不断生成；
负极板上的硫酸铅先溶解成二价铅和硫酸根（SO4），二价铅接受充电回路传来
的电子在负极板上还原成铅。同时电解液中留下的氢和硫酸根合成硫酸。随着充电
的进行，极板上的硫酸铅逐步溶解，电解液浓度不断提高。当这个过程进行到一
定程度，电池容量以温度25℃为标准，温度每下降1℃，电池容量下降1%。冬天
电池在低温环境下，电池循环能力比较低，电解液黏度增大，化学反应阻力增加，
充电时间可能缩短（在5℃以下充电70%）.充电量60%--70%，放电量50%--60%不等，
行驶里程减少（跑不远）。冬天行驶里程计算（充电70%乘以放电量60%约等于42%
夏天行驶里程）,也是导致充不上电的主要原因，因为电池组馈电问题，目前大多观光
车、巡逻车车还是没有经过控制器CAN管理，造成电压降低到了充电机不能触发的
电压段，所以很多用户以为是以前的续驶里程，就把电池用到了充不上电的状态，
这种现象多发生在车辆没有保温散热处理的，充电时产生的温度散发快，所以在使用
时不能充分释放，建议电动车放室内或者覆盖保温毯充电！另外要关注电池上面的温度
补偿块，那是非常重要的一个零部件，注意不得脱落，希望各位用好电动车，管好电动车。
充电极化现象越来越重，正、负极板先后分别析出氧和氢，充电电流越来越多的产生水解，
电解液中硫酸密度越来越高，正极板电势趋向最正，负极板电势趋向最负，电池电压不断升高，
最终恢复到上述充满电的状态。
